ロングライドならこのロード！２０２０年ＧＩＡＮＴＤＥＦＹ徹底解説！

いつも当店をご利用いただきまして有り難うございます。

ＧＩＡＮＴ２０２０年モデルが発表され、新しいモデルが続々と入荷してきております！

本日はロングライドにおススメ！ＧＩＡＮＴＤＥＦＹシリーズについてご案内させていただきます♪

ＧＩＡＮＴ　ＤＥＦＹシリーズとは、どんな自転車か？

「GIANTのDEFYとはどんな自転車か？」　一言では言い尽くせないのですが、あえて一言で言うならば「ロングライドを走るには最適・最高のロードバイク！」。

GIANT DEFYシリーズは振動吸収性が良く、長距離を走った時の疲労感が全く違います。現在、アルミ素材のロードバイクやクロスバイクにお乗りいただいている方がこのＤＥＦＹにお乗りいただくと、その違いをはっきりとお分かりになっていただけます。

GIANT DEFYはこんなに方におすすめです！

・ロングライドを楽しまれる方

・ロングライドを快適にお乗りになりたい方

・ブルベなどのロングライドイベントにご参加になられる方

・上体(上半身)を起こしたアップライトで楽な姿勢でロードバイクを楽しみたい方

・スピードよりも乗り心地を重視したロードバイクをお探しの方・・・等々

GIANT DEFY ADVANCEDシリーズのココがすごい！！

それでは早速、GIANT DEFYシリーズの魅力を見ていきましょう♪

フレーム

GIANT DEFYシリーズの乗り心地のよさは何と言ってもフレームの作りに秘密があります！

身体に近い部分のシートポストやシートステーは、衝撃が加わったときにしなる構造となっており、路面からの振動を吸収し、乗り心地の良さを実現しています。

でも、乗り心地が良いだけではないのです！

エンデュランス（ロングライド向き）ロードというと、「乗り心地は良いけれど、フニャフニャしていて、漕いでも前に進まなそう」というイメージをお持ちの方もいらっしゃるかもしれませんが、この「GIANT DEFY シリーズ」は、フレーム上部がしなやかな構造になっているのに対して、ボトムブラケットやヘッド周りは剛性を高め、ペダリンング時の力を逃さず、しっかり前に進む構造になっています。

振動吸収性

カーボンフレーム＆カーボンフォーク

アルミに比べて振動吸収性のよいカーボンをフレームにもフロントフォークにも使っています！フレーム全体で振動を吸収してくれる為、身体への衝撃を和らげロングライドを快適にお乗りいただけます！

更に、シートステーは極端なまでに薄く仕上げられ、平べったい（厚さ１ｃｍ位）パイプ形状になっています。こんなに薄べったくて大丈夫？？？と不安に思ってしまいそうですが、これが、後輪からの突き上げをカットしてくれるのです。

また、シートチューブの接合部にも注目！シートチューブとの接合部を低い位置に設定することでリアバック全体に板バネのような役割を果たし、路面からの振動をここでも吸収してくれます！

振動吸収性にすぐれたフレーム構造が、快適な乗り心地をもたらします！！

Ｄ－ＦＵＳＥシートポスト

お客様にご説明するときは「かまぼこ型」とご説明をしておりますが、Ｄ型断面形状のGIANT独自の専用設計シートポストです。後方向へのしなりが効き、路面からの振動をここでも吸収！

Ｄ－ＦＵＳＥハンドルバー

ハンドルにも振動吸収性を考慮したものが使われています！下方向へのしなりが効くＤ型断面ハンドル。DEFY ADVANCED PRO1のみカーボン製、その他のモデルはアルミ製の素材です。

これらの相乗効果により優れた振動吸収性能を発揮します！！

長年ロードバイクに乗っておられるお客様が第一声として発した言葉は『ナニコレ！サスペンシ

ョンが付いているのかと思った』でした(笑)！！

油圧式ディスクブレーキ

今年からDEFY ADVANCED2もシマノ１０５ディスクブレーキが装着されております。DEFY ADVANCED PROは、シマノULTEGRAです。

ディスクブレーキのメリットの一つとして、なんといってもレバーの引きの軽さ。

また、タイヤ装着の自由度も魅力の一つです。３－４にも記載しておりますが、今までの常識では考えにくいロードバイクにして３２Ｃのタイヤが標準装備できるのも、ＤＩＳＣブレーキのお陰ですね！

チューブレスレディタイヤ標準装備

チョイ太３２Ｃチューブレスレディタイヤ

「ロードバイクなのにクロスバイクより太い３２Ｃ！？のタイヤなんて、抵抗が大きくて走りが重いのではないか？」って思っちゃいますよね。確かに若干の重量増にはなります。

しかし、従来のタイヤに比べてタイヤの性能が向上し、太いタイヤだからといって大幅に抵抗が増える訳ではないのでご安心を！実際、ロードバイクというと今までに使われていた殆どが23mm幅のタイヤでした。しかしリムがワイド化されたことによりフレーム(車体)もタイヤもそれに合わせて改良されました。今では25mm幅を中心として展開をしておりますが、今後は28mm幅(32mm幅も)のタイヤが定番になると思います。タイヤの性能が向上したことにより低圧で走ってもタイヤの型崩れが少ないので抵抗が大きくなることはありません。
若干の重量増を犠牲にしてでもクッション性、耐パンク性能が向上し、更にはグリップする力が増すなど、得られるメリットが非常に多いのです！！